
六百亿美元,1541公里,越南憋了二十年的大招终于放出来了。德国西门子拿到了越南南北高铁大单,这事儿板上钉钉了。很多人纳闷,咱们中国高铁技术又好价格又实惠,怎么就没抢过德国人?
这事儿吧,你得往深了看。越南这条高铁,从河内到胡志明市,差不多就是他们国家的“京沪线”,重要性不用多说。他们选德国,技术肯定是一方面。西门子那款新列车,据说能省电百分之三十,还能多装一成乘客,听着挺唬人。越南那边多山多水,德国人设计的车轻一点,可能他们觉得更合适。
但技术这东西,咱们心里都有数。中国高铁里程世界第一,什么复杂地形没修过?论经验论性价比,咱们都不虚。越南人自己肯定也算过账,咱们的造价,平均下来一公里也就西方国家三分之二的价格。放着现成的便宜好货不要,非得选个贵的,这里头味道就变了。
越南这些年,一直不太想把自家基础设施的命脉都交到邻居手里。高铁这种国家大动脉,他们心里头犯嘀咕。选个德国企业,离得远,地缘上没那么多纠葛,看起来“安全”一点。这就像玩牌,越南想多押几家,分散风险,顺便给西方那边递个“投名状”,显示自己外交路子广。
可问题是,这么玩经济账就算不明白了。你想想,六百亿美元,这钱哪来?越南全年财政收入才多少,这一个大项目就占了一半。就算有企业帮着出点,大头还得国家贷款来扛。以后光是还利息和运营成本,压力就小不了。
这场景你熟不熟?隔壁泰国就演过一遍差不多的。当年泰国为了平衡,放着性价比高的中泰铁路方案不选,硬上了日本新干线。结果呢?造价太高,算来算去客流撑不起成本,项目拖拖拉拉,差点就黄了。咱们给泰国修的曼谷到廊开那段,踏踏实实推进,两边一对比,效果明摆着。
现在越南,感觉就是在抄泰国的作业。为了那点政治上的“安全感”,多花冤枉钱,增加项目风险。高铁这东西,说到底是个砸钱的大工程,最后还得看经济规律。你政治算盘打得再响,资金链一断,或者后续投入跟不上,什么现代化梦想都得趴窝。
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